汽車排放和安全法規(guī)繼續(xù)使鋼鐵和汽車行業(yè)保持關注，無人駕駛汽車和經(jīng)過同行評審的汽車服務導致人們猜測未來將優(yōu)先考慮使用哪種尖端材料。

鋼鐵–過去和現(xiàn)在

市場上的第一批鋼制汽車通常在車身中僅含有一種低碳鋼。隨著消費者對輕便性和耐用性的要求變得越來越復雜，鋼鐵制造商相應地定制了其牌號。如今的“白車身”包含幾種具有優(yōu)化性能的鋼。優(yōu)先考慮的是減少質(zhì)量，耐用性和道路安全性?，F(xiàn)在用于汽車零件生產(chǎn)的大多數(shù)鋼是“高強度”，“超高強度”或“高級高強度”溫度處理鋼。

先進的高強度鋼（AHSS）

通過以極高的精度操縱微觀結構和化學成分，制造商可以達到令人難以置信的高延展性和拉伸強度標準。一種鋼的屈服強度一旦超過550 MPa，就被歸類為AHSS。先進的高強度鋼采用精確控制的加熱和冷卻處理工藝制造。市場上最新的AHSS類型包括TWIP（孿生誘導可塑性），TRIP（轉化誘導可塑性），CP（復雜相）和DP（雙相），以及經(jīng)過壓制，熱成型，馬氏體和鐵素體-貝氏體鋼。

在汽車工業(yè)中，用于形成汽車零件的材料是根據(jù)許多重要標準來選擇的，其中包括彎曲剛度，扭轉剛度，拉伸強度和三點彎曲。汽車行業(yè)要求對AHSS進行不斷的研究和開發(fā)，以最大程度地提高用于零件的鋼的強度，同時提高安全性，減輕重量并提供鋁的可行替代品。

鋼鐵與汽車工業(yè)近十年

2009年，美國奧巴馬政府提出了一項政策，以規(guī)范廢氣排放并提高燃油效率。當時，汽車的平均燃油經(jīng)濟性能為25 mpg，如果成功實施該政策，預計到2025年將翻一番，達到54.5 mpg。

在特朗普政府領導下，當前的排放標準正在審查中，其中一些人預計將回撤前政府設定的嚴格排放標準。無論結果如何，汽車行業(yè)都在州和組織層面上繼續(xù)致力于減輕重量，AHSS開發(fā)和排放控制方面的研究和承諾。

2018年及以后的展望

在汽車行業(yè)的關鍵驅動因素在2018年及以后繼續(xù)成為追求汽車輕量化中的利益排放量減少。汽車工業(yè)一直在研究將輕質(zhì)材料（例如鋁，鎂，碳纖維或塑料復合材料）混入混合物中的情況。鋁可以使每輛車的平均重量減輕11％，同時仍符合安全性和燃油經(jīng)濟性標準，但是，鋁在耐用性和強度方面無法與AHSS相比，后者也可以顯著減輕重量。

此外，鋁，鎂，碳纖維和塑料復合材料比鋼更昂貴。隨著無人駕駛汽車，汽車共享和電動出行越來越受青睞，汽車需要足夠耐用以承受持續(xù)使用，并且需要向消費者保證其安全性得到保證。因此，預計未來幾年汽車行業(yè)對高級高強度鋼的需求將顯著增加。